Открытие Ормузского пролива: анализ транзитов и риски для морской логистики

Первые на фарватере: китайский флот и «серый» тоннаж

Первыми в пролив зашли китайцы — пять из семи задокументированных судов первой волны связаны с КНР. Следом потянулись европейские, японские и саудовские вымпелы. Саудовцы рисковать не стали: три супертанкера под их флагом с шестью миллионами баррелей сырой нефти прошли пролив с выключенными транспондерами (AIS) сразу после подписания документов.

Подготовка к открытию началась еще до официального подписания. К 15 июня судовладельцы начали подтягивать флот ближе к проливу, отстаиваясь на якоре с выключенной системой AIS. В этот день зафиксировали 14 транзитов, а 16–17 июня активность чуть упала до 12 проходов — капитаны ждали официальных бумаг, а не просто устных договоренностей.

Параллельно ожила иранская сеть экспорта. Три судна NITC вышли из многомесячной спячки в порту Чабахар 16 июня, еще шесть подсанкционных танкеров пошли из Малаккского пролива на запад. В один и тот же 24-часовой промежуток вместе с легальными судами через пролив прорывались так называемое судно-зомби и грузовой борт, связанный с IRISL. Для логистов это сигнал: легальный коммерческий флот сейчас идет борт о борт с подсанкционным тоннажем, риски на маршруте остаются высокими.

Военные риски и застрявшие контейнеровозы

Радоваться рано, нормализации движения нет. Аналитики платформы Windward фиксируют осторожную динамику, но не восстановление безопасного судоходства. В районе ожидания у острова Харг замечено более 80 быстроходных катеров КСИР (Корпуса стражей исламской революции), которые маневрируют хаотично и без четкого направления. Такое поведение военных сил в этой точке фиксируется впервые и держит фрахтователей в напряжении.

Главный маркер опасности для коммерческих линий — контейнеровоз CMA CGM SAN ANTONIO. Судно до сих пор стоит без движения посреди пролива. Его захватили и разграбили военные катера КСИР еще в конце мая, и подвижек по нему нет. Пока такие заложники остаются на воде, судовладельцы будут закладывать военные риски в стоимость каждого кубометра груза.

Расчет рентабельности: куда пойдут цены

Для турецких логистических компаний и импортеров открытие Ормуза — это слабая надежда на снижение стоимости доставки сырья. Но чуда не произойдет. Пока в одном узком коридоре толкаются военные катера, легальные перевозчики и «серые» танкеры с выключенным AIS, страховые премии будут сжирать маржу.

Мы рекомендуем не спешить перекраивать логистические цепочки. Безопасность маршрута не гарантирована. Держите резервные сухопутные коридоры через Ирак или порты Красного моря наготове — переплата за автотранспорт на плече до Турции сейчас надежнее, чем застрявший на неопределенный срок контейнер в проливе. Если тягач на маршруте контролирует тахограф и водитель, то на воде в Ормузе сейчас полная неопределенность.