Почему морская логистика переживает кризис и как это отразится на стоимости импорта в Турцию
Фрахт на ключевых морских маршрутах бьёт рекорды. По данным ценового агентства Argus, ставки на перевозки через Панамский канал, Рейн, Красное и Чёрное моря вышли на максимумы за последние двадцать лет.
Для нас, перевозчиков на транзите Европа — Азия, это не отвлечённая новость: глобальная цепочка поставок трещит, и контейнеры с импортом для турецкого рынка поползут в цене.
Ближний Восток перекрыл кислород
Основной удар пришёлся на Ормузский пролив. Нормальное судоходство там фактически прекратилось. До кризиса через пролив шла примерно пятая часть мировой торговли нефтью и газом. Суда вынуждены искать альтернативные маршруты, растёт риск атак на танкеры в зоне Баб-эль-Мандеб у берегов Саудовской Аравии. По расчётам Argus, 10 августа стоимость транспортировки нефти из стран Персидского залива в Азию подскочила до $15,22 за баррель — это самый высокий показатель с 2005 года, момента, с которого агентство ведёт эти расчёты. «Это беспрецедентно», — заявил FT генеральный директор бельгийской CMB Tech Александер Саверис.
Контейнеры, Чёрное море и климат
Спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии в порты Восточного побережья США за год подскочили на 234% и пробили $10 200 за стандартный 40-футовый контейнер. Танкерные ставки на нефть из Чёрного моря в Средиземное — наивысший уровень как минимум с 2005-го. К конфликтам добавилась засуха: в Европе и Латинской Америке упал уровень воды на ключевых внутренних водных путях. Рейн обмелел до критической отметки, стоимость баржевых перевозок в Кёльн, Дуйсбург, Франкфурт и Карлсруэ поднялась до максимума с 2012 года. В Панамском канале из-за падения уровня воды, вызванного Эль-Ниньо, плюс скачка трафика из-за обхода Ормуза цены на слоты для прохода судов в начале августа достигли $1,1 млн и $2,5 млн в зависимости от типа шлюзов. «Это, без сомнения, самый большой сбой, который когда-либо переживал рынок морских перевозок, и он превосходит по масштабу пандемию COVID-19 и санкции против России», — сказал FT глава европейского подразделения Argus Джон Оллетт.
Что это значит для нас
Турция сидит на перекрёстке Европы и Азии. Чёрное море уже на рекордных тарифах — волна докатится до портов Трабзон и Самсун, куда логисты перенаправляют грузы из обходных цепочек. Тарифы на контейнеры в Мерсин, Стамбул, Измир пойдут вверх вслед за общерыночной динамикой. Держать руку на пульсе надо по Босфору и Дарданеллам — любой сбой там обнулит маржу. Закладывать риски в контракты надо уже сейчас, иначе рейс уходит в минус.