Казахстанские фуры получили прямой доступ к погрузке в морских портах Турции

Договорённость закреплена на заседании казахстанско-турецкой смешанной комиссии по автомобильному транспорту в Анталье. Для нас, перевозчиков на маршрутах через Капыкуле, это означает одно: контейнер уходит с турецкого причала сразу на нашу фуру — без промежуточного склада и лишней перевалки.

Анталья: что подписали

Суть простая. Раньше контейнер с борта уходил на припортовый склад, там перегружался, оформлялся на турецкую сторону, и только потом ставился под фуру. Каждая лишняя перевалка — это сутки, а иногда и двое. Теперь тягач становится прямо к причалу. Из цепочки выпадает лишний узел: меньше перевалки, меньше простоя на рампе, меньше бумаг по турецкой стороне. Прямой забор груза из порта — это всегда выигрыш по времени, а время на транзите Мерсин — Актау — Актобе — это деньги на расходе топлива и зарплате экипажа.

Разрешения и квоты

С 2026 года стороны ежегодно обмениваются тремя тысячами разрешений на перевозку именно таких транзитных грузов. Это отдельный лимит, не тот, что идёт на обычные двусторонние рейсы Казахстан — Турция, — его нужно учитывать отдельно в плане загрузки на год. Параллельно зафиксировано: количественных ограничений на электронные разрешения для международных автомобильных перевозок больше нет.

На практике это означает, что e-permit, по которому мы заходим через Капыкуле, перестаёт быть узким местом. Три тысячи разрешений — это примерно 250 рейсов в месяц на всю казахстанскую сторону. Делим на парк, делим на брокеров, делим на очереди — получаем рабочую цифру, с которой можно жить. Главное, чтобы турецкая сторона эти разрешения отрабатывала без задержек, иначе всё снова упрётся в ирсалие, пограничный досмотр и пустые слоты на терминале.

Отмена лимитов на e-permit — прямой сигнал для тех, кто работает на постоянном потоке сборных грузов и растаможки: планируйте маршрут через Стамбул или Мерсин, не упираясь в искусственный потолок по бумагам. CMR и книжка МДП тут в выигрыше — меньше ручной волокиты на границе, больше предсказуемости по срокам доставки.

Что отслеживать дальше

Первый рейс под новой схеме — главный индикатор. Смотрим на три вещи: сколько часов тягач стоит на причале до погрузки, кто выдаёт электронное разрешение на конкретный бортовой номер и не появляется ли новый сбор за "оформление на пирсе". Если эти три пункта чистые — схема работает и машины идут без лишних суток простоя. Если хотя бы один начинает ехать в сторону удорожания — ждём первых жалоб по линии Минтранса и смотрим, как быстро их отработают.

Пока казахстанские коллеги считают тоннаж на турецком берегу, у водителей на стоянках между рейсами появляется лишний час. Кто-то тратит его на разбор маршрутов и сверку с тахографом, кто-то — на совсем другие задачи.