Влияние логистики на стоимость товаров: почему растут тарифы на перевозки

Из чего складывается тариф: топливо, запчасти и простой на границах

Списать всё на абстрактную инфляцию не выйдет. На земле ситуация простая: дорожает солярка, растут цены на запасные части, обслуживание техники и оплата труда водителей. Добавьте сюда периодический дефицит вагонов, контейнеров и автотранспорта. Когда спрос на перевозки растет быстрее, чем мы успеваем подавать машины под погрузку, рынок реагирует стандартно — ценник идет вверх.

Но главный убийца рентабельности — это простои на границах. Одно дело пройти таможню за пару часов, и совсем другое — застрять на переходе на несколько дней или даже недель в пиковый сезон. Пока водитель ждет оформления документов и проверяет irsaliye, тикает тахограф и капают убытки. Для контейнерных перевозок каждые сутки простоя обходятся в сумму от десятков до сотен долларов за один контейнер. Крупные экспортеры из-за таких задержек теряют миллионы тенге в день. На сложных маршрутах с несколькими перевалками, включая Транскаспийский транспортный коридор и южные направления, эти издержки мгновенно закладываются в конечную стоимость доставки.

Что дорожает сильнее всего и как это влияет на бизнес

Сильнее всего логистическая наценка бьет по дешевым и тяжелым грузам с низкой маржой. Строительные материалы, сельскохозяйственная продукция, уголь, зерно и мука — здесь транспортная составляющая съедает львиную долю себестоимости. Но и в сегменте бытовой техники и электроники доля логистики теперь составляет в среднем от 5 до 15%. На маркетплейсах эта доля еще выше, особенно при доставке небольших партий товара и в удаленные регионы.

Вот сухие цифры по росту тарифов:

* Железнодорожные тарифы (за последние 5 лет): рост на 40–70%.

* Международные автомобильные перевозки (за последний год): рост на 10–20%.

* Отдельные контейнерные маршруты: рост до 30%.

Для стран без прямого выхода к морю и с огромными расстояниями, таких как Казахстан, эти факторы становятся критическими. Перевалка грузов на мультимодальных маршрутах только добавляет головной боли и расходов.

Прогноз на 2026–2027 годы: иллюзий строить не надо

Ждать отката цен в ближайшие два года глупо. Специалисты прогнозируют дальнейший рост стоимости перевозок в 2026–2027 годах. Давить на рынок будут плановая индексация тарифов, необходимость обновлять изношенный локомотивный и вагонный парк, рост заработных плат водителей и инфляционные процессы.

Полностью остановить этот рост не получится. Но замедлить его реально — за счет развития приграничной инфраструктуры, цифровизации таможенных процедур и увеличения пропускной способности коридоров. Пока этого не произошло, перевозчикам приходится закладывать риски простоев в каждый контракт. Рентабельность рейса теперь считается не по километражу, а по часам, проведенным на терминалах в ожидании отмашки таможни.