Рост цен на грузоперевозки из-за подорожания дизельного

Топливо уже давит на тариф

По данным «Эксперта», локальный дефицит моторного топлива фиксируется в ряде регионов России. Самая напряжённая ситуация, по данным источника, наблюдается в Иркутской области и Забайкальском крае. Перевозчики, опрошенные изданием, также говорят о нехватке дизельного топлива и бензина в Ростовской области, Краснодарском крае, Крыму и регионах Дальнего Востока.

Цены тоже пошли вверх. За полгода к 6 июля, по данным Росстата, которые приводит «Эксперт», бензин АИ-92 подорожал на 10%, до 68,78 руб./л. АИ-95 — на 11%, до 74,38 руб./л. Дизельное топливо — на 10%, до 84,84 руб./л.

Для грузового плеча важен именно дизель. Если он дорожает, ставка не может долго стоять на месте. Иначе машина едет с минимальной маржой или уходит в минус. Это не теория. Это рейс, где топливо, ремонт, шины, страховка и лизинг съедают кассу раньше, чем водитель закрывает документы.

Кубань показывает, где ломается экономика рейса

KrasnodarMedia пишет, что грузоперевозки и логистика на Кубани дорожают из-за топлива, запчастей и обслуживания машин. Краснодарский край назван важным транспортным узлом юга России: через регион идут продукты, стройматериалы, товары для магазинов. В 2026 году доставка, по данным издания, заметно прибавила в тарифе.

Эксперт по логистике Михаил Белоусов объясняет рост не желанием перевозчиков «накрутить» цену, а увеличением себестоимости работы машины. Среди факторов названы дизель, запчасти, техобслуживание, страховка и лизинговые платежи. Особенно тяжело, по его словам, небольшим компаниям и индивидуальным предпринимателям — они составляют значительную часть рынка грузоперевозок Кубани.

Есть и сезонная нагрузка. Во время сельхозработ растёт спрос на транспорт для зерна, овощей и другой продукции. Летом добавляют давление курортные перевозки и стройка. Когда грузов больше, чем машин, тариф идёт вверх. Источник отдельно называет направления из Краснодара в Москву, Ростов-на-Дону, Новороссийск и другие крупные города.

Для нас, перевозчиков, вывод простой: южное плечо нельзя считать по прошлой ставке. Если в заявке нет поправки на топливо, сезон и доступность машины, рейс выглядит красивым только до первой заправки.

Дешёвая машина стала отдельным риском

KrasnodarMedia приводит ещё один важный для рынка тезис: бизнесу нужна не просто машина, а надёжность — срок доставки, сохранность груза, документы и соблюдение требований. Слишком низкая стоимость перевозки, по словам эксперта издания, часто означает дополнительные риски: задержки, переносы сроков или проблемы с документами.

На цену влияют и дополнительные требования к перевозчикам. В материале названы контроль веса машин, система «Платон», оформление документов и соблюдение технических норм. Нарушения грозят штрафами, поэтому компании заранее закладывают риски в стоимость услуг.

Цифровизация помогает, но не спасает тариф сама по себе. Электронные документы, системы поиска транспорта и автоматизация маршрутов позволяют быстрее находить перевозчиков, сокращать посредников и уменьшать пустые рейсы. Но, как отмечает собеседник KrasnodarMedia, технологии не отменяют удорожание топлива, обслуживания и содержания машин.

На практике это значит одно: при выборе перевозчика сейчас надо смотреть не только на цену за километр. Проверять надо топливную оговорку, условия простоя, ответственность за документы, весовой контроль и реальную готовность машины выйти в рейс. Низкая ставка без этих пунктов — не экономия. Это отложенный штраф, срыв срока или пустой пробег за свой счёт.