Почему стоимость грузоперевозок в России стала непредсказуемой и постоянно растет

По данным ATI.SU, ставки на автомобильные грузоперевозки в России за год выросли на 28,8%, а с конца мая — на 17,5%. Причина не в новом потоке заказов: платформа связывает скачок со снижением доступности машин на фоне топливного дефицита. Для перевозчика это знакомая картина: тягач стоит в очереди на АЗС, рейс теряет график, а прежняя ставка уже не покрывает риск.

Рынок, по оценке директора по транспортным операциям FM Logistic в России Маргариты Табуновой, перешёл к пересмотру тарифов каждые несколько недель. В таких условиях цифра в заявке перестаёт быть твёрдой ценой до момента постановки машины под загрузку.

Ставка растёт там, где машина теряет время

Индекс ATI.SU FTL РФ на 13 июля составил 2086 пунктов — это исторический максимум для показателя по 100 популярным направлениям. Рост зафиксирован по всем этим маршрутам. На отдельных линиях, включая Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск и Екатеринбург — Казань, тарифы за год выросли более чем в полтора раза.

Механика простая и жёсткая. Водитель тратит часы в очередях на заправках. Часть машин отказывается от дальних рейсов: риск не завершить заказ или уйти в минус слишком велик. По данным «Говорит НеМосква», до 20% грузовиков могут простаивать. Значит, чтобы вывезти прежний объём, рынку требуется больше времени и больше доступных машин. Свободная ось сразу становится дороже.

TELS GLOBAL также сообщает о неравномерности роста: в среднем по стране цены увеличились на 12%, но на отдельных направлениях из Петербурга доставка подорожала почти на 70%. Усреднённый тариф здесь мало что говорит. Считать нужно конкретный коридор, дату погрузки и готовность перевозчика вывести тягач.

Фиксировать рейс, а не красивую цифру

Для грузовладельца сейчас опасна не высокая ставка сама по себе, а ставка без условий. В заявке стоит отдельно закрепить срок её действия, допустимый сдвиг подачи, порядок пересмотра цены и ответственность при отмене машины. Иначе тариф, согласованный в начале недели, к загрузке может оказаться историей.

Особенно это касается цепочек с несколькими плечами, складской перегрузкой и таможенным окном. Если российская машина опаздывает на терминал, дальше встаёт не только рейс: сдвигаются бронь, оформление и выдача груза. Перевозчики будут закладывать этот запас в фрахт — либо отказываться от рейса.

На коротких городских перемещениях логика та же. До заказа полезно заранее понять, что выгоднее — почасовая оплата или фиксированный тариф: при непредсказуемом ожидании фиксированная сумма без прописанных границ работ не всегда защищает бюджет.

Международное плечо тоже дорожает

Во втором квартале, по данным ATI.SU, ставки на экспортные перевозки выросли на 20% год к году, на импортные — на 43%. При этом число экспортных заявок на платформе осталось на уровне 2025 года, а импортный спрос снизился на 8%. Это ещё раз показывает: рост фрахта сейчас не обязательно означает оживление рынка. Машин и стабильного операционного времени становится меньше, а себестоимость давит сильнее.

До конца августа, по оценке FM Logistic, ультракороткое планирование может сохраниться. Практический вывод для нас, перевозчиков, без иллюзий: не обещать клиенту дальний рейс по старой сетке и не держать цену неделями. В нынешнем цикле рентабельность рейса решается не на переговорах, а на заправке и в момент выхода тягача с базы.