Турецкий проект сухопутного коридора в обход Ормузского пролива

По данным газеты Yeni Şafak со ссылкой на главу Минтранса Абдулкадира Уралоглу, реалистичный срок всё же четыре-пять лет, но в Анкаре хотят уложиться в три. Для перевозчика новость звучит громко: если ветка заработает, часть грузопотока с Персидского залива пойдёт мимо Ормузского пролива и Суэцкого канала, а это другой расклад по ставкам на тягачи, страхованию и транзитным тарифам.

Что обещают построить

1200 километров авто- и железных дорог плюс энергетика и связь. Только рельсы — порядка 15 миллиардов долларов. Старт работ — в текущем году, приоритет отдан железной дороге. Участники проекта: Турция, Ирак, Катар, ОАЭ. Анкара и Багдад уже согласовали новый пограничный переход и механизм финансирования.

Почему это бьёт по нашему карману

Через Ормуз сегодня идёт около 20% мировых морских поставок нефти. С конца февраля судоходство в проливе фактически парализовано из-за конфликта США, Израиля и Ирана — ставки на контейнерные и наливные рейсы пошли вверх, а это давит на цену солярки и запчастей. Любой альтернативный маршрут — аргумент для торга по ставкам на тягачи и по страховке. ОАЭ уже развивают порты в Оманском заливе, Саудовская Аравия и Япония обсуждают трубопроводы в обход пролива. Турция хочет собрать свой кусок этой цепочки.

Что считать рано, а что отслеживать

Коридор пока существует на бумаге. Пятнадцать миллиардов на рельсы, проектные риски на иракском участке, новый пограничный переход, который ещё не построен. Ни тендера на подвижной состав, ни тарифной сетки для операторов — ничего из этого не объявлено. Для нас это значит одно: следить за датой закладки первого участка со стороны Эль-Фао и за тем, кто возьмёт на себя первые коммерческие партии. Турция умеет быстро резать ленточки и медленно доводить инфраструктуру до рабочего состояния. Рентабельность нового маршрута считать рано — пусть сначала ляжет первый километр рельсов.