Турция начала регулярные морские поставки бензина в Россию

Август должен закрыться на 270 тысячах тонн — это пятая крупная партия и объём, сопоставимый с двумя неделями торгов на Петербургской бирже. Для нас, перевозчиков, это не чужая статистика: ежедневно на внешние поставки уходит 17,9–21,7 тысячи тонн. Топливный рынок региона под давлением, и рентабельность рейсов нужно считать заново.

Откуда такой объём

Причина — в России. EADaily пишет: турецкий бензин понадобился Москве на фоне дефицита собственного производства после ударов дронов по НПЗ. В правительстве говорят о запуске нескольких заводов после ремонта, параллельно идёт продажа импортного бензина и топлива сниженного экологического класса. Но атаки на нефтепереработку и логистику не прекращаются. Эксперты, на которых ссылается издание, считают: нормализация наступит, только когда удары прекратятся или заводы получат надёжную защиту. Пока этого нет — Турция остаётся донором топлива.

Что это значит для нас

Когда бензин такими объёмами уходит на экспорт, логистика дорожает по всей цепочке: солярка, фрахт, упаковка, хранение. Каждая лишняя лира в цене на колонке ложится на себестоимость рейса и в итоге — на кошелёк заказчика. О том, почему логистика дорожает и как это бьёт по стоимости переезда, — отдельный разбор. Главное сейчас — не закладывать в коммерческие предложения цены на топливо позапрошлой недели.

Перевозчики на турецких маршрутах это уже чувствуют: расход вырос, маржа тает. Фиксированные тарифы на месяц вперёд сейчас работают против исполнителя — договоры стоит пересматривать с плавающей топливной надбавкой.

Что отслеживать

Три точки контроля. Сроки восстановления российских НПЗ после ремонта — если заводы встанут в строй, экспортный спрос на турецкий бензин упадёт. Продолжение или прекращение атак дронов на нефтепереработку и логистику — это ключевой фактор. Ценники на турецких заправках: внутренний рынок вряд ли останется в стороне от такого объёма вывозимого топлива. Пока атаки идут, давление на наш рынок сохранится.