Трансформация логистики в РФ: как меняются правила работы перевозчиков и спрос на маршруты
Спрос на грузоперевозки в России начал отскакивать от дна. По данным Wordstat, в апреле снижение поисковых запросов к прошлому году составляло 25,7%, к маю — уже 5,8%.
Кто выбирает перевозчика и по каким правилам
По данным маркетингового агентства ORO, 52% бизнес-заказчиков и 47% частных клиентов выбирают исполнителей на «Авито». Но подходы разные. Частники смотрят на цену. Компании — на предсказуемость: чтоб тягач приехал в срок, документы были в порядке, тахограф не зашкаливал.
Рынок уходит от модели «позвонил — договорился». На «Авито Услугах» в тестовом режиме запустили Биржу грузоперевозок: грузовладелец размещает заявку с параметрами груза и маршрута, исполнители откликаются на своих условиях. Ставку диктует рынок.
Реестры, ИИ и топливо
Параллельно структурируется регуляторная среда. Реестр экспедиторов уже работает, готовится реестр перевозчиков. Для перевозчиков это не бюрократия — это инструмент проверки контрагента перед рейсом.
ИИ в логистике обсуждают все, но, как отметили на конференции «Маршруты развития», главная проблема — внедрение без понимания результата. Пока цифры эффективности не озвучены.
Одновременно dw.com сообщает о дефиците топлива в России и росте тарифов. Ставка на бирже — вопрос маржинальности рейса. Кто не считает расход на ось, тот работает в минус.
Что это значит для маршрутов через Турцию
Восстановление спроса в российских регионах — потенциальный рост грузопотока в обоих направлениях. Но ставки вверх, дефицит топлива давит. Простого возврата к докризисным объёмам не будет: рынок перестраивается, и тот, кто не перестроился с ним, потеряет рейсы.
Отслеживаем: динамику ставок в регионах-лидерах, запуск реестра перевозчиков, реальную эффективность биржевых платформ — не на словах, а по загрузке тягачей.