Трансформация грузоперевозок: как технологии меняют рынок

Платформы забирают диспетчерскую работу

Повод — первая транспортная конференция Авито Услуг «Маршруты развития». По данным Wordstat, которые приводят источники, падение спроса по запросу «Грузоперевозки» в России замедлилось: с 25,7% в апреле к апрелю 2025 года до 5,8% в мае к маю 2025 года. Это не взлет рынка. Это торможение просадки. Для перевозчика разница важная: меньше паники в ставках, но больше борьбы за заказчика.

Авито Услуги также отметили нормализацию показателей в Московской, Нижегородской, Воронежской, Волгоградской областях и Татарстане. По данным агентства ORO, 52% бизнес-заказчиков и 47% частных клиентов выбирают исполнителей грузоперевозок на платформе Авито. Частнику по-прежнему важнее цена. Бизнес смотрит шире: 27% респондентов называют важными отзывы и рейтинг, еще 26% — скорость ответа перевозчика и доступность.

Это сухая цифра, но в поле она звучит жестко. Машина может быть свободна. Водитель может быть рядом. Но если ответ ушел через час, заявка уже у другого. На турецких маршрутах логика та же: клиенту нужна не легенда про «почти подъехали», а понятный статус, быстрый расчет и исполнитель, которого можно проверить до погрузки.

ИИ пока не рулит тягачом, но режет ручной труд

На конференции отдельно обсуждали ИИ в логистике. Формулировка у экспертов трезвая: вопрос уже не в том, использовать ИИ или нет, а в том, как встроить его в реальные задачи. Директор по развитию САСКО Лоджистик Ян Александровский отметил, что многие компании тестируют генеративный ИИ, но не всегда переходят к системному применению.

Самый понятный эффект — в повторяющихся операциях: обработка документов, сверка данных, типовые решения. Это не фантастика про беспилотный автопарк. Это меньше ручного копирования, меньше ошибок в заявках, быстрее проверка информации. Основатель МаршалТех Михаил Белоусов описал цель еще прямее: уйти от модели, где логист ведет несколько заявок вручную, к модели, где операционный менеджер управляет десятками процессов, а ИИ помогает на каждом этапе.

Для небольшого перевозчика это звучит неприятно. Но математика простая. Если конкурент быстрее считает рейс, быстрее отвечает и не теряет документы, он забирает загрузку. Даже при той же ставке. Особенно на сборных перевозках, переездах и регулярных грузопотоках, где мелкая задержка бьет по всей цепочке.

Документы и проверка контрагентов становятся частью ставки

Технологии идут вместе с формализацией. Источники пишут, что меняются правила документооборота, подтверждения статуса участников и обмена данными. Также развивается система отраслевых реестров: реестр экспедиторов уже действует, следующим этапом должен стать реестр перевозчиков. Транспортный юрист Сергей Богатов на мероприятии прямо говорил о необходимости электронной транспортной накладной и о том, что часть базовой проверки уходит в цифровую среду.

Для турецкой логистики вывод не про конкретный российский реестр. Вывод про направление движения. Заказчик будет все чаще смотреть не только на цену за машину, но и на прозрачность исполнителя: кто везет, как подтверждает статус, как работает с документами, как быстро дает данные по рейсу.

Мы, перевозчики, можем спорить с платформами, ругаться на комиссии и скучать по старой диспетчерской схеме. Но рейс кормит не ностальгия. Если заявка, документы и проверка контрагента уходят в цифру, то ручная работа должна стоить дешевле или работать быстрее. Иначе рентабельность рейса съест не топливо, а медленный ответ.