Аналитика логистических затрат в июне 2026: как глобальный рост цен на топливо влияет на тарифы в Турции

Топливо съедает наценку

Основной драйвер — энергия. Потребители перенаправляют бюджеты на бензин и продукты (продажи на АЗС выросли на 26,5% год к году), сокращая закупки товаров, которые обычно генерируют объёмы фрахта. Вספיке — сухие фургоны и рефрижераторы. Их ставки стабильно держатся значительно выше средних за пять лет. Для тех, кто тянет трейлеры из портов Измира или Мерсина до распределительных центров в Стамбуле, это значит: экономика рейса на «ослабленном» клиентском спросе — иллюзия. Себестоимость километра ползёт вверх независимо от загрузки кузова.

Место для маневра сужается

Проблема усугубляется нехваткой мощностей. Регуляторные ужесточения в США вытесняют транспортные средства с рынка, что поддерживает высокие ставки даже при слабом спросе. Крупные игроки сегмента посылочной доставки — UPS и FedEx — параллельно сокращают сети: UPS уже закрыл 23 объекта в 2026 году и планирует закрыть ещё 27, FedEx продолжает реструктуризацию в рамках проекта Network 2.0. Это не американская специфика. Глобальная тенденция консолидации неизбежно бьет по нижестоящим звеньям цепочки. Для турецких экспедиторов, работающих с мелкими партиями на последней миле, это прямое предупреждение: одиночная ставка на одного перевозчика — это не экономия, а риск.

Склады дорожают, порты стабилизируются

Расходы на хранение на складах в мае подскочили на 9,4 пункта до 84,1 — максимум с мая 2022 года. При этом объёмы запасов стагнируют. Проще говоря: держать товар на складе в Хаджиларе или Измире стало существенно дороже, даже если его объём не изменился. На портовом фронте — успокоение: контейнерные импортные объёмы США вернулись к сезонным нормам после ажиотажного 2025 года. В мае обработано 2,43 млн TEU, рост 6,6% к апрелю. Однако эксперты предупреждают: новая волна торговой напряжённости может сдержать дальнейший рост. Для тех, кто планирует перевозки через трансатлантические хабы с заходом в турецкие порты, это фактор неопределённости в сроках.

Вывод прост и жёсток, как гудок на перекрёстке. Мы, перевозчики, платим больше за топливо, тянем рейсы в условиях искусственно сжатых мощностей и несём растущие затраты на хранение. Индекс цен в логистике бьёт рекорды не из-за ажиотажного спроса, а из-за структурных перекосов. Оптимизация маршрутов, работа с несколькими перевозчиками и гибкое размещение запасов — не продвинутая стратегия, а новая базовая норма выживания. Ставка на одного контрагента или статичную сетку доставки теперь — прямой путь к нерентабельному рейсу. Пересчитываем экономику, иначе следующий отчёт ITS Logistics станет нашим приговором.