Южные порты Турции нарастили грузооборот на 30% из-за нестабильности на Ближнем Востоке

Как сообщил глава Ассоциации операторов турецких портов, объёмы обработки на отдельных терминалах выросли до 30%, прежде всего на направлении Мерсин — Искендерун. Для рынка ВЭД и таможенного оформления это означает пересмотр маршрутов, сроков и ставок фрахта на ближневосточном направлении.

Параметры роста и инвестиционная динамика

Председатель Ассоциации операторов турецких портов Хамиди Эрджелик указал, что наблюдаемый рост ускоряет инвестиционные решения по южным гаваням. Линия Мерсин — Искендерун выведена на первый план среди приоритетных объектов модернизации. Ожидания ассоциации по короткому и среднему горизонту сводятся к усилению позиций Турции как логистического центра с сохранением перетока грузов даже после частичной нормализации обстановки в регионе.

В разрезе цифр фиксируется следующее:

1. Рост обработки по отдельным терминалам — до 30%.

2. Основной бенефициар — порты южного побережья, прежде всего линия Мерсин — Искендерун.

3. Дополнительный фактор — ускорение инвестпрограмм в портовую инфраструктуру юга.

Сопутствующие эффекты для автоперевозок и коридоров

Председатель правления Международной ассоциации перевозчиков Шерафеттин Арас охарактеризовал ситуацию как двойственный фактор для автомобильного сообщения. Негативная составляющая включает возросшие расходы на страхование, введение конвойных режимов, закрытия погранпереходов, проблемы с водительскими визами и вынужденные изменения маршрутов. Позитивная составляющая — риски на морском пути через Ормузский пролив вывели автоперевозки в разряд наиболее быстрых альтернатив между Европой, Турцией и странами Залива.

Согласно оценке ассоциации, в оперативный контур возвращены следующие сухопутные коридоры:

1. Турция — Сирия — Иордания — Саудовская Аравия.

2. Турция — Ирак — государства Персидского залива.

Отдельно ассоциация фиксирует, что данный процесс, в отличие от других видов перевозок, целиком формирует дополнительный национальный доход Турции и транзитных государств.

Прогноз сроков и стоимости

Руководитель UTIKAD Бильгехан Энгин отметил пересмотр критериев выбора поставщиков: помимо себестоимости логистики учитываются устойчивость сети, доступ к альтернативным маршрутам, политическая стабильность, срок доставки и близость к рынку сбыта. Директор Rhenus Logistics по Турции и Центральной Азии Кристоф Дуллаерт констатировал, что глобальные цепочки поставок становятся всё более сложными, хрупкими и труднопрогнозируемыми, а компании смещают акцент с неконтролируемого наращивания мощностей на рациональные и точечные инвестиции.

По оценкам отраслевых ассоциаций, даже при объявлении нормализации устойчивого баланса ожидать не следует. Для возврата к прежней маршрутной сетке потребуется: перепланирование маршрутов перевозчиками, пересчёт страховых рисков, перераспределение парка и водительского ресурса, разгрузка очередей на погранпереходах и восстановление доверия в торговом обороте. Практический вывод для участников ВЭД: в ближайшие кварталы в контрактах целесообразно закладывать удлинённые транзитные сроки и резерв по ставкам на участках, завязанных на южные порты и сухопутные коридоры через Сирию и Ирак.