Турция ужесточает пропуск коммерческих судов через проливы в Черное море

По данным The Straits Times, Главное управление береговой безопасности Турции (Directorate-General of Coastal Safety) начало задерживать выдачу транзитных разрешений коммерческим судам, следующим через пролив Дарданеллы в акваторию Чёрного моря. Ограничения затронули направления российского порта Новороссийск и украинских портов; официальных разъяснений от Министерства транспорта и инфраструктуры Анкары на момент публикации не поступало, запросы ведомства были перенаправлены в министерство.

Параметры транзитного режима

Согласно информации источников издания, ограничение оформляется без публичного уведомления — в форме задержки рассмотрения заявок либо отказа в выдаче разрешений. Судам, направляющимся в болгарские и турецкие порты Чёрного моря, по данным системы отслеживания судов Bloomberg на 14:00 по местному времени 8 августа 2026 года, проход через Дарданеллы сохранялся.

Контекстом для ужесточения послужили участившиеся атаки на коммерческие суда в регионе, включая инцидент с двумя турецкими судами, экипажи которых — в том числе граждане Турции — получили ранения в результате ударов беспилотников. МИД Турции 4 августа призвал стороны конфликта к конкретным мерам по обеспечению навигационной безопасности, указав на многоаспектные негативные последствия эскалации, включая риски для продовольственной безопасности.

Тарифные надбавки морских линий

По данным Альта-Софт, с 4 августа 2026 года ряд операторов ввёл надбавки за военные риски (War Risk Surcharge, WRS) на маршруте Турция—Новороссийск:

1. Alpha Shipping — $1 000 на TEU в направлении Новороссийска, $500 на TEU в обратном направлении.

2. Marmed Container Services — $1 000 на TEU в обоих направлениях.

3. M-Line (с 5 августа) — $750 на TEU на все грузы, проходящие через акваторию Чёрного моря.

Совокупный размер надбавок превышает базовую ставку фрахта в 2–3 раза, что обусловлено отказом перестраховочных компаний от покрытия региональных рисков.

Прогноз перераспределения грузопотоков

По оценкам участников рынка, альтернативные направления для затронутых грузов включают сухопутные коридоры через Грузию, Азербайджан и Иран, а также морские линии на Дальний Восток и Санкт-Петербург. Дополнительным фактором давления на стоимость логистики в регионе остаётся сокращение нефтеперевозок через Ормузский пролив, что сужает совокупный резерв провозных мощностей и удлиняет сроки ожидания букингов.

Рост WRS затрагивает и сегмент продовольственного импорта: турецкие порты Чёрного моря обслуживают часть зерновых и продовольственных потоков, в том числе для сезонных мероприятий августа — корректировка логистики отражается на выборе фестивальных площадок и ассортименте поставщиков.