Стоимость автодоставки грузов из Китая в Россию выросла на четверть
По данным «Коммерсанта», стоимость автомобильной доставки грузов из Китая в Россию за месяц выросла на 15–25%. На линии Шанхай—Москва ставка за фуру, как сообщается, поднялась с 730–750 тыс. до 1,05–1,1 млн рублей.
Для перевозчика это уже не обычная сезонная поправка: на маршруте дорожают не только километры, но и простой машины.
Фура теряет ход на очередях
Участники рынка связывают рост прежде всего с увеличением сроков доставки из-за очередей на АЗС и погранпереходах, а не только с ценой дизеля. Свободных автомобилей не хватает, скорость оборота тягача падает.
Срок доставки из Китая в Москву, по данным источника, вырос с 12–15 до 20 суток. Для владельца груза это означает простую арифметику: машина делает меньше рейсов, экспедитор закладывает риск, ставка идет вверх. Тахограф здесь ни при чем — проблема в ожидании до и после движения.
Картина по ставкам выглядит так:
| Маршрут | Ранее | Сейчас |
|---|---|---|
| Шанхай—Москва, фура | 730–750 тыс. руб. | 1,05–1,1 млн руб. |
Это не тот разрыв, который можно закрыть торгом в переписке с перевозчиком. Если цена заметно ниже рынка, надо отдельно проверять, что в ней не спрятано: ожидание, перегрузка, смена машины на границе, доплата за топливо или отказ от сроков.
Давление ушло и на альтернативы
Часть грузоотправителей переключается на железную дорогу и море. Но, как отмечается в публикации, тарифы растут и на этих направлениях. Значит, привычная схема «авто стало дорогим — уйдем на контейнер» сейчас не дает автоматической экономии.
Для компаний, которые ведут китайский товар в Россию через несколько плеч, включая консолидацию, склад и дальнейшую доставку, важно считать не базовую ставку, а весь маршрут. Отдельно — срок до терминала. Отдельно — возможный простой. Отдельно — цена переноса отправки на другую неделю.
На практике перевозчикам и грузовладельцам стоит фиксировать в заявке четыре позиции:
- ставку с указанием, включено ли топливо;
- срок доставки и условия его пересмотра;
- оплату ожидания на переходах и терминалах;
- наличие конкретной машины, а не обещание «найти тягач».
Без этого фрахт на бумаге быстро превращается в допсчет после загрузки.
До конца лета — без иллюзий
TELS GLOBAL передает ожидания рынка: рост ставок может продолжиться как минимум до конца лета, а стабилизация возможна после нормализации топливного рынка. Минтранс России, в свою очередь, не ожидает серьезных проблем с импортными поставками из Китая в высокий сезон.
Для нас вывод жесткий. Планировать поставку по старой ставке и старому транзитному сроку сейчас рискованно. Если груз не критичен по времени, надо заранее сравнить авто, железную дорогу и море по полной стоимости, а не по первой цифре в коммерческом предложении. Если груз срочный — резерв на ставку и задержку должен быть в бюджете до выхода тягача на маршрут.