Статистика грузоперевозок через транспортные коридоры Азербайджана за полгода

Объёмы грузопотока по азербайджанским транспортным коридорам за первое полугодие 2026 года

Доля транзитных грузов составила 46,6 % в железнодорожном и 46,5 % в автомобильном сегменте, что фиксирует сохранение высокой зависимости объёмов от международных потоков.

Структура перевозок по коридорам

Распределение грузопотока по направлениям демонстрирует неравномерность: коридор «Восток–Запад» обеспечил 9,21 млн тонн, из которых 4,60 млн тонн пришлось на маршрут Европа–Кавказ–Азия (ТРАСЕКА). Коридор «Север–Юг» — 4,56 млн тонн, «Северо-Запад» — 2,62 млн тонн, «Юго-Запад» — 0,26 млн тонн. Для участников рынка ВЭД это означает, что основная ставка азербайджанской транзитной инфраструктуры сделана на ось «Восток–Запад», где Средний коридор через Каспий и Кавказ конкурирует с сухопутными маршрутами через Россию и Иран.

Инфраструктурный контекст и практические риски

Бакинский морской торговый порт реализует программу расширения пропускной способности с 15 до 25 млн тонн, контейнерного терминала — с 500 тыс. TEU до 1 млн TEU. Параллельно развивается СЭЗ «Алят» и железнодорожная ветка Баку–Тбилиси–Карс. Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто констатировал, что инвестиции Азербайджана в транспортную инфраструктуру формируют устойчивый транзитный узел между Европой и Азией. Генеральный секретарь ТРАСЕКА Ассет Ассавбаев указал на изменение логистической карты региона в результате реализуемых проектов.

Для грузовладельцев и экспедиторов, работающих через турецкие порты и сухопутные терминалы, ключевой вопрос — пропускная способность инфраструктуры в пиковые периоды и согласование таможенных процедур на стыке юрисдикций. Рост транзитной доли до ~46 % при одновременном расширении портовых мощностей создаёт окно для увеличения объёмов, но также повышает требования к документообороту (ГТД, CIM/SMGS накладные) и срокам демереджа на перевалочных пунктах.

Что отслеживать

1. Динамика загрузки коридора «Восток–Запад» во втором полугодии — сезонность традиционно увеличивает поток через Каспий в III–IV кварталах.

2. Фактические сроки ввода расширенных мощностей Бакинского порта и их влияние на тарифы стивидорных операций.

3. Конкурентоспособность маршрута ТРАСЕКА в сопоставлении с транзитом через территорию России, объёмы грузоперевозок которой по итогам 2025 года достигли 9,17 млрд тонн, а рынок в стоимостном выражении — 11,3 трлн рублей.

Реализация азербайджанских инфраструктурных проектов в среднесрочной перспективе способна перераспределить часть транзитных потоков с традиционных северных маршрутов, что повлияет на стоимость фрахта, сроки доставки и структуру логистических цепочек в Чёрноморско-Каспийском регионе.