Рост тарифов Укрзализныци на 30%: влияние на логистику и стоимость грузоперевозок

Экономика рельсов: почему растут тарифы

Железнодорожники держали тарифную сетку стабильной четыре года, но экономика взяла свое. По данным инициатора изменений, промышленная инфляция с 2022 года выросла более чем вдвое. Расходы на электроэнергию подскочили в 2,4 раза, что привело к дополнительным тратам на уровне 15,4 миллиарда гривен. На этом фоне грузовые перевозки стали убыточными.

Финансовые показатели компании подтверждают кризис. Накопленный ущерб за 2025 год составил 7,6 миллиарда гривен. За первые четыре месяца 2026 года убытки выросли еще на 9,3 миллиарда гривен. Ситуацию усугубляют постоянные разрушения инфраструктуры: зафиксировано более 5,4 тысячи атак на железнодорожные объекты, а общий ущерб превысил 100 миллиардов гривен. Восстановление путей требует колоссальных денег, которых при замороженных тарифах просто нет.

Два этапа индексации и новые правила для порожняка

Реформа тарифов пройдет в два этапа. Первый этап стартует 1 августа 2026 года и принесет то самое 30-процентное повышение стоимости перевозок. Одновременно с этим планируется провести унификацию тарифов на перевозку пустых вагонов. Это закроет возможности для оптимизации затрат за счет порожних прогонов. Второй этап индексации железнодорожники планируют рассмотреть отдельно, ориентировочно с 1 января 2027 года.

Инициаторы утверждают, что даже после повышения цен логистика по железной дороге останется дешевле, чем в 2022–2023 годах, и будет существенно ниже тарифов в странах Евросоюза. Однако для реального сектора это слабое утешение — платить придется больше уже в конце лета.

Влияние на маршруты и рентабельность

Любое подорожание железнодорожного плеча в Черноморском регионе бьет по смешанным логистическим цепочкам. Если вы доставляете грузы из Турции через порты с последующей перевалкой на вагоны, готовьтесь пересчитывать бюджеты. Повышение тарифов на треть вынудит часть отправителей переориентироваться на автотранспорт.

Это неизбежно увеличит нагрузку на автомобильные погранпереходы, включая турецкие терминалы вроде Капыкуле (Kapikule), где и так регулярно скапливаются очереди из тягачей.

Вывод здесь жесткий: маржинальность рейсов падает. Придется либо закладывать новые расходы в стоимость доставки для конечного клиента, либо искать альтернативные логистические схемы. Ждем окончательного утверждения проекта приказа и готовим новые калькуляции к августу.