Рост экспорта Турции в Африку: перспективы для логистики

Структура африканского экспорта и логистические приоритеты

По данным TIM, основными получателями турецких товаров в первом полугодии стали Марокко (2,2 млрд долл.), Египет (около 2 млрд долл.), Ливия (1,3 млрд долл.), Алжир (950,9 млн долл.) и Тунис (619,4 млн долл.).

Инвестиции Турции в Марокко сосредоточены в автомобилестроении, текстиле, горнодобыче и логистике; на территории страны работают 250 турецких компаний. Совместное проведение чемпионата мира по футболу 2030 года (Испания, Португалия, Марокко) прогнозируемо создаст дополнительный спрос на транспортную инфраструктуру, строительство и подрядные работы — с сопутствующим увеличением объёмов грузопотока оборудования и стройматериалов.

С Египтом — крупнейшим торговым партнёром Турции в Африке и вторым по объёму прямых инвестиций на континенте — Анкара нацелена на товарооборот в 15 млрд долларов. Среди приоритетных направлений двустороннего сотрудничества обозначены энергетика, горнодобыча, судостроение и развитие перевозок по схеме Ro-Ro. Египет реализует программу строительства 14 «умных городов» с участием турецких подрядчиков, что формирует устойчивый спрос на доставку инженерного оборудования и строительных грузов.

Поставки в Ливию сконцентрированы на мебели, продовольствии, механическом оборудовании и строительных материалах из чёрных металлов; сотрудничество с Алжиром охватывает энергетику, промышленность, текстиль и сталь с целевым показателем товарооборота в 10 млрд долларов.

Сталелитейный фактор: перенаправление грузопотоков

Параллельно с наращиванием африканского экспорта турецкая сталелитейная отрасль столкнулась с ужесточением условий доступа на рынок ЕС. С 1 июля 2026 года Евросоюз сократил квоты на беспошлинный импорт стали ориентировочно на 47%, увеличив внеквотные пошлины до 50%.

По оценке председателя Турецкой ассоциации экспортеров стали Угура Далбелера, сокращение квот может привести к потерям экспортных объёмов около 3,5 млн тонн и снижению годовой выручки приблизительно на 3 млрд долларов. Далбелер указал на необходимость диверсификации направлений за пределы Европы, что логически усиливает значимость африканского вектора для турецкой металлургии и, как следствие, — для перевозок чёрных металлов в порты Магриба и Восточной Африки.

Практическое значение для рынка грузоперевозок

1. Рост экспорта в Африку формирует устойчивый спрос на морские и контейнерные перевозки на маршрутах Турция — Северная и Западная Африка. Операторам и экспедиторам целесообразно отслеживать загрузку портов Измир, Мерсин и Амбарлы.

2. Развитие Ro-Ro-направления с Египтом и предстоящая инфраструктурная подготовка Марокко к ЧМ-2030 создают предпосылки для увеличения объёмов перевозки негабаритных и проектных грузов.

3. Перенаправление турецкого сталелитейного экспорта из ЕС в альтернативные рынки способно изменить географию и структуру фрахта: ожидается увеличение доли рейсов в порты Магриба и Восточной Африки, что потребует пересмотра логистических схем и ставок в среднесрочной перспективе.