Почему растут цены на российскую сталь при поставках в Турцию

Параллельно публикации «Финансы Mail», prospect.com.ru и www1.ru указывают на дефицит полуфабрикатов и влияние квот Европейского союза. Для участников перевозок это означает необходимость пересматривать не только закупочную цену металла, но и транспортную составляющую внешнеторгового контракта.

Дефицит и фрахт формируют конечную стоимость

В данном случае рост цены имеет два заявленных источниками компонента: доступность российских заготовок и стоимость доставки. Ограниченное предложение повышает цену самого товара, тогда как удорожание морской перевозки увеличивает стоимость партии уже на логистическом плече до турецкого порта.

Для импортёра это принципиально, поскольку цена в коммерческом предложении может быть рассчитана на условиях, не включающих все расходы по доставке. При согласовании поставки требуется отдельно зафиксировать:

1. базовую стоимость стальных полуфабрикатов;

2. условие поставки по Incoterms;

3. порядок расчёта фрахта;

4. порт погрузки и порт выгрузки;

5. распределение портовых и иных сопутствующих расходов.

Без такой детализации сравнение предложений российских поставщиков будет некорректным. Более низкая цена металла может компенсироваться увеличением транспортных затрат, если фрахт не закреплён в договоре или подлежит пересмотру до фактической отгрузки.

Что меняется для цепочек поставок в Турцию

Сообщения о дефиците не означают автоматического прекращения поставок, однако указывают на снижение предсказуемости сроков и доступных объёмов. В условиях ограниченного предложения поставщику может потребоваться дополнительное время для подтверждения партии, согласования порта и формирования судовой отправки.

Для грузовладельца это создаёт три операционных риска:

• перенос даты отгрузки при отсутствии подтверждённого объёма;
• изменение фрахтовой ставки до выхода судна;
• рост совокупной стоимости партии при задержке согласований.

Таможенное оформление в Турции не устраняет эти риски, поскольку они возникают до этапа выпуска товара. ГТД, инвойс, упаковочный лист и транспортные документы должны соответствовать фактическим условиям сделки, но корректность документов сама по себе не фиксирует стоимость морской перевозки и наличие товара у поставщика.

Отдельного внимания требует влияние квот Европейского союза, о котором сообщается в публикациях по теме. Из доступных данных нельзя сделать вывод о конкретном воздействии этих ограничений на отдельную поставку в Турцию, однако участникам ВЭД следует учитывать их как дополнительный фактор, способный изменить предложение на рынке и поведение импортёров.

В смежной регуляторной повестке также обсуждаются новые стандарты здорового питания в России, однако этот сюжет не связан с импортом стальных заготовок и не должен использоваться при расчёте металлургической логистики.

Практический вывод для импортёров

До фиксации цены целесообразно запросить у контрагента подтверждение доступного объёма, срока готовности и условий транспортировки. В договоре необходимо определить, какая сторона несёт риск изменения фрахта, а также предусмотрен ли пересмотр цены при задержке отгрузки.

При отсутствии таких условий рост стоимости перевозки будет переноситься на итоговую цену партии либо создавать спор о распределении расходов. На фоне дефицита стальных полуфабрикатов и повышенного внимания к квотам сроки согласования могут увеличиться, а логистический бюджет потребует дополнительного резерва.