Интеллектуальная логистика – движущая сила двузначного роста Хошимина.

Хошимин: логистика как национальный приоритет

Хошимин — главный логистический хаб южного Вьетнама. Порты города обрабатывают 70–75% грузооборота страны: более 356 миллионов тонн грузов и 13,9 миллиона TEU в год. Доходы сектора транспорта и складирования прогнозируются на уровне свыше 568 000 миллиардов донгов — рост на 12,7% к предыдущему году, около 19% от ВРП города.

Но масштаб обнажает слабые места. Инфраструктура, которая связывает промышленные зоны с портами и аэропортами, до сих пор не синхронизирована. Логистические издержки высоки. Структура перевозок завязана на автотранспорт, а большинство местных логистических компаний — малый и средний бизнес без ресурсов на технологии.

В планах — переход к экосистеме «умное производство — логистика — зона свободной торговли». К 2050 году в регионе планируется 105 промышленных парков общей площадью свыше 49 000 гектаров. Сейчас их 90, а промышленных предприятий — более 43 000. Смысл перестройки — не просто возить грузы, а оптимизировать всю цепочку от производства до экспорта.

Глобальный тренд: логистика давит на цены

Параллельно в Казахстане, где логистика сопоставима по вызовам с турецкой, эксперты фиксируют жёсткую динамику. Железнодорожные тарифы за пять лет выросли на 40–70%. Международные автомобильные перевозки — на 10–20% только за последний год. По отдельным контейнерным маршрутам рост достигает 30%.

Причины — каскадные. Топливо, запчасти, обслуживание техники, оплата водителей — всё дорожает одновременно. Дефицит вагонов, контейнеров, автотранспорта добавляет: когда спрос растёт быстрее предложения, рынок реагирует повышением ставок. Простои на границе в пиковые периоды могут растягиваться на дни и недели. Каждые сутки простоя контейнера — от десятков до сотен долларов. Для крупных экспортёров — миллионы тенге в день.

Наиболее чувствительны к росту транспортных расходов товары с низкой маржой: зерно, мука, уголь, стройматериалы, продукция ГМК. Но и в дорогих сегментах — бытовая техника, электроника — транспортная составляющая уже 5–15%, а при мелких партиях через маркетплейсы ещё выше. Прогноз на 2026–2027 годы: рост продолжится. Давят индексация тарифов, обновление подвижного состава, зарплаты, инфляция.

Что это значит для нас, перевозчиков

Мы, перевозчики, работающие на турецких и транзитных маршрутах, видим ту же картину. Расходы растут, а маржа на рейс сжимается. Хочешь удержать клиента — не поднимай ставку. Хочешь обновить тягач — считай, окупится ли он за три года или за пять.

Хошимин строит «умную» логистику, Казахстан модернистирует коридоры, Вьетнам инвестирует в зоны свободной торговли. Кто не тянет цифровизацию таможни и оптимизацию маршрутов — теряет груз в пользу тех, кто тянет. Специалисты прямо говорят: полностью остановить рост транспортных расходов невозможно. Можно только замедлить — за счёт инфраструктуры, цифровизации процедур и сокращения простоев.

Жёсткий вывод: рейс, который год назад был рентабельным, сегодня может уйти в минус на одних только издержках. Считайте расход топлива, простой на таможне и стоимость возврата пустого контейнера до того, как выйдете на линию. Логистика больше не отраслевая тема — она напрямую определяет, будет ли ваш бизнес прибыльным в следующем квартале.