Дефицит авиатоплива в РФ: как нехватка керосина у Азимута влияет на логистику грузоперевозок с Турцией

Что случилось на рынке топлива

В начале июня основной поставщик «Азимута» прислал уведомление: сократите потребление авиакеросина примерно на треть от заявленных объёмов — начиная со второй декады месяца. Причина — «форс-мажорные ситуации на нефтеперерабатывающих заводах» и сокращение объёмов авиатоплива на рынке. Другие поставщики, к которым обратилась авиакомпания, ответили то же самое: нужного количества керосина у них нет.

Результат — рост цен. В среднем по российским аэропортам авиатопливо подорожало на 17%. Но средняя температура по палате не отражает ситуацию на конкретных площадках: в Махачкале тонна керосина подскочила до 157 тысяч рублей без НДС — плюс 64%. При этом на мировом рынке стоимость авиатоплива, наоборот, снижается уже третий месяц подряд.

Почему это касается грузовых цепочек через Турцию

Для нас, перевозчиков, важна не только авиаэкономика. Ростов — ключевой хаб для маршрутов южного направления. «Азимут» эксплуатирует исключительно Sukhoi Superjet 100 — региональные машины, которые связывают Ростов с десятками городов. Если перевозчик вынужден сокращать программу полётов, потому что «выполнение всех запланированных рейсов теряет экономический смысл», — на выходе дыра в расписании. А дыра в расписании — это задержки стыковок, срыв окон доставки, рост стоимости альтернативных перевозок.

Добавим к этому: в начале июня российское правительство ввело запрет на экспорт авиационного керосина. Запрет, теоретически, должен был стабилизировать внутренний рынок. Фактически — дефицит сохраняется. А «Коммерсантъ» накануне сообщил, что лёгкомоторные самолёты в России начали заправлять автомобильным бензином — авиатопливо стало слишком дорогим.

Что проверить прямо сейчас

Первое: если вы работаете с маршрутами через юг России — Ростов, Краснодар, Минводы — уточняйте у партнёров актуальность рейсов. Ситуация меняется в оперативном режиме.

Второе: пересчитайте ставки на перевозки, где задействованы российские внутренние перелёты. Рост цен на топливо на 17% — средний показатель, в отдельных точках разброс выше. Это автоматически повышает себестоимость фидерных перевозок.

Третье: держите в уме альтернативные маршруты. Если дефицит керосина не рассосётся в ближайшие недели — а пока индикаторы на это не указывают — региональные авиаперевозчики могут сокращать частоту или поднимать тарифы. На кону — рентабельность рейса, а не красивые обещания в буклете.