Банкротство АО Лорри: причины краха крупного российского автоперевозчика
Крупный российский автоперевозчик АО «Лорри», который считается основной операционной компанией группы Globaltruck, направил в Арбитражный суд Свердловской области заявление о признании себя банкротом.
Банкротный контур вокруг тяжеловесов
Проблемы у «Лорри» начались не вчера. Еще в феврале обанкротить перевозчика пыталась Федеральная налоговая служба из-за долга более чем в 257 млн рублей. Тогда компании удалось выкрутиться: они закрыли долги и текущие платежи, переведя ФНС свыше 287 млн рублей, после чего налоговики отозвали заявление. Но передышка оказалась короткой.
Нынешний иск «Лорри» — это часть просадки всей транспортной группы. В 2023 году ГК «Монополия» выкупила около 75% акций Globaltruck. На тот момент объединенный парк оценивали в 2,3 тысячи сцепок. Сейчас под ударом вся цепочка. В 2026 году появились сообщения о признаках банкротства у ПАО «ГТМ», а АО «Монополия» назначили единоличным исполнительным органом Globaltruck. Сама «Монополия» тоже подала заявление о собственной несостоятельности. По данным АБН, общий объем требований к ней превышает 12,6 млрд рублей.
Двукратное падение выручки на маршрутах
«Лорри» на рынке с 1993 года, компанию создавали на базе транспортного цеха «Уралмашзавода». У них свои сервисные мощности, они возили грузы по России и за рубеж. Но экономика перевозок перестала сходиться.
По данным ЕАН, выручка перевозчика за 2025 год превысила 3 млрд рублей. Цифра выглядит солидно, но это почти в два раза меньше, чем компания заработала в 2024 году. Когда обороты падают наполовину, обслуживать лизинг, платить зарплаты водителям и содержать базы становится не на что. Подача заявления в суд — это пока процессуальный шаг, а не моментальный арест сцепок и закрытие терминалов. Но работать с перевозчиком в таком статусе — огромный риск для любого грузовладельца.
Что проверять перевозчикам и клиентам
Для рынка это означает передел объемов. Если 2,3 тысячи сцепок начнут простаивать или уйдут с молотка за долги, на направлениях возникнет дефицит провозных платформ.
Мы, перевозчики, понимаем: размер компании больше не гарантирует ее выживание. Если вы работаете на субподряде у крупных экспедиторов или завязаны на их логистические платформы, перепроверяйте условия. Внимательно следите за сроками оплат по договорам и не допускайте кассовых разрывов. Когда лихорадит структуры с миллиардными оборотами, надежность прямых контрактов и быстрый расчет за рейс становятся главным условием выживания бизнеса.