Йылмаз: Развитие Среднего коридора и открытие Зангезурского коридора будут способствовать росту транзитных

По данным источника br.az со ссылкой на турецкие СМИ, Баку и Ереван близки к официальному оформлению мира, и это разворачивает логистику Южного Кавказа в сторону роста объёмов. Для нас, перевозчиков, это сигнал не абстрактный — это конкретика по маршрутам, тарифам и пропускным окнам на границе.

Железка уже набирает тоннаж

По линии АЗЕРТАДЖ, проект TRIPP закладывает 15 млн тонн годовой пропускной способности на азербайджанском участке коридора. Цифра пока проектная, но движение идёт в графике. С мая 2024 года в временной эксплуатации 30-километровый отрезок Горадиз — Юхары Марджанлы — Солтанлы, в промзону «Экономическая зона долины Араз» уже завезено 43 тыс. тонн грузов. Это не стройка на бумаге — это работающие оси, по которым уже идут поезда.

Нахчыванское направление подтягивают параллельно: с 2025 года идёт проектирование и стройка на 188-километровой линии, её доведут до 194,2 км, реконструируют 10 станций и 3 пассажирские платформы. На участке Саламмелик — граница с Арменией работы по 7-километровому отрезку в активной фазе: завезено 7 км рельсов и 7 тыс. шпал, монтаж 6,3 км верхнего строения пути запланирован до конца сентября. Дальше — разминирование и согласования, темп зависит от политического трека.

Что это значит для турецкого тягача

В практике перевозчика Средний коридор — это маршрут Китай — Каспий — Турция — Европа. Когда заработает Зангезурский коридор, у нас появляется альтернативный заход на Нахчыван и далее ж/д-плечо до Карс — Ыгдыр — Дилуджу, которое проектирует турецкая сторона. Это не замена автомобилю, а подстраховка: ж/д забирает массовые генеральные грузы, высвобождая тягач под сборные, негабарит и температурный режим.

Конкретный эффект для парка: меньше плотного трафика на ирсалие и капыкуле по тем грузам, которые уйдут на рельсы. Больше фрахта под «последнюю милю» между турецкими хабами и ж/д-терминалами. По тарифам — пока преждевременно считать, до запуска полноценного транзита расценки не устоятся. Но рентабельность рейса на восточном плече имеет шанс подтянуться за счёт снижения порожнего пробега.

Что отслеживать дальше

Первый контрольный срез — конец сентября: готовность 6,3 км пути на участке Саламмелик. Второй — ход переговоров Баку и Еревана: без мирного трека разминирование и проектные согласования на границе встанут. Третий — запуск полноценного ж/д-сообщения Нахчыван — Турция и реальные тарифные ставки на стыке рельсов и автопарка. До этих точек коридор остаётся перспективой с конкретным фундаментом, но без стабильного грузопотока в коммерческом режиме.