Статистика экспорта стали из Турции: влияние на логистику

Динамика по экспорту: снижение объёмов и изменение структуры

По опубликованным данным, в мае турецкий экспорт стали составил 1,36 млн т, что на 0,2% ниже уровня прошлого года. Стоимость майских поставок сократилась на 0,6% год к году — до $914 млн.

За пять месяцев снижение выражено заметнее:

1. общий экспорт стали — 6,13 млн т, минус 2,9% год к году;

2. экспортная выручка — $6,1 млрд, минус 4,7%;

3. экспорт плоского проката — 2,5 млн т, минус 8,4%;

4. экспорт длинного проката — 3,2 млн т, минус 4,8%;

5. экспорт полуфабрикатов — 451 тыс. т, рост на 84,2%.

С логистической точки зрения ключевой показатель здесь не только общий минус по тоннажу, но и перераспределение внутри номенклатуры. Плоский и длинный прокат формируют иной профиль погрузки, крепления и портовой обработки, чем полуфабрикаты. Соответственно, при контрактовании перевозки по инкотермс необходимо отдельно фиксировать тип продукции, весовые партии, требования к размещению и ответственность за простой транспорта, поскольку статистическое снижение по одной группе не означает равномерного снижения нагрузки на все терминалы и направления.

Импорт стали: майское падение при сохранении пятимесячного объёма

В мае импорт стали в Турцию сократился на 16,4% год к году — до 1,58 млн т. Его стоимость уменьшилась на 18,2% — до $1,04 млрд. Однако по итогам января–мая общий импорт фактически остался на уровне прошлого года: рост составил 0,5%, до 7,5 млн т. В денежном выражении импорт снизился на 3,7%, до $5,1 млрд.

По товарным группам указана следующая динамика:

1. импорт плоского проката — 3,45 млн т, минус 4,8%;

2. импорт длинного проката — 598 тыс. т, минус 5,3%;

3. импорт полуфабрикатов — 3,5 млн т, рост на 7,7%.

Для турецких импортеров и экспедиторов это означает, что майское снижение не следует механически переносить на весь рынок. При оформлении ГТД, планировании складского плеча и расчёте демереджа базовым остаётся фактический график судозаходов и наличие квотируемых или контрактных ограничений, а не только месячная статистика. Особенно это относится к партиям полуфабрикатов, где одновременно зафиксирован рост как по экспорту, так и по импорту.

Квоты ЕС и практический эффект для маршрутов

TCUD также указала на новый квотный режим ЕС, вступивший в силу 1 июля. По оценке ассоциации, общий импорт стали в страны блока существенно сократится. Для Турции при этом предусмотрена индивидуальная квота 2,86 млн т, что составляет 15,6% общего объёма квот ЕС.

Ассоциация прогнозирует, что с учётом поставок в рамках квоты соглашения о свободной торговле общий экспорт турецкой стали в Евросоюз должен превысить 3 млн т. Для логистики это означает необходимость отслеживать не только тариф и ставку перевозки, но и статус партии в пределах квоты. Ошибка в классификации или в подтверждающих документах может привести не к изменению фрахта, а к задержке оформления, переносу отгрузки либо дополнительным расходам на хранение.

Практический вывод для участников цепочки поставок следующий: на ближайшем горизонте целесообразно закладывать более жёсткую проверку товарной позиции, контрактной базы и маршрута до подачи транспорта. Снижение экспорта на 2,9% само по себе не гарантирует удешевления логистики. При изменении структуры поставок и квотном режиме ЕС влияние, вероятнее, будет проявляться через сроки оформления, доступность окон отгрузки и стоимость простоев, а не через прямое снижение базовой ставки перевозки.