Средний коридор расширяет логистические возможности Турции — IRU

Расширение Среднего коридора и параметры OVP на 2027–2029 годы

Согласно среднесрочной программе развития Турции (OVP) на 2027–2029 годы, в расширение железнодорожных и мультимодальных коридоров, включая интеграцию маршрута «Дорога развития» и Среднего коридора с портовой инфраструктурой страны, будут направлены масштабные инвестиции. Как сообщил на 11-м саммите по экономике и логистике президент Международного союза автомобильного транспорта (IRU) Раду Динеску, стратегическое значение Среднего коридора возрастает на фоне геополитической напряжённости и перебоев в традиционных цепочках поставок. Для участников ВЭД это формирует новую конфигурацию транзитных плеч и требует пересмотра условий инкотермс в части распределения рисков и обязанностей перевозчика.

Подтверждённые операционные показатели транзита

По информации IRU, зафиксированы следующие данные по ключевым направлениям:

1. С 2025 года по иракскому маршруту использовано более 5 тыс. книжек TIR. Пилотные перевозки через пограничный переход Арар показали срок доставки из Газиантепа в Эр-Рияд 3,9 дня, в Медину — 3,7 дня.

2. Возобновление сирийского маршрута в 2025 году сопровождалось оформлением более 5 тыс. книжек TIR на направлении Турция — Иордания — ССАГПЗ.

3. В июле 2026 года проведены первые операции eTIR, соединившие Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан через Каспийское море.

Инфраструктурные ориентиры и прогноз влияния на сроки и стоимость логистики

По оценке KfW IPEX-Bank, модернизация железнодорожной сети Турции рассчитана на удвоение протяжённости путей и увеличение доли железнодорожных грузоперевозок до 22% к 2053 году. Цифровизация пограничных процедур через механизмы TIR, зелёные коридоры TIR, TIR-EPD и eTIR направлена на сокращение времени ожидания и устранение избыточных формальностей при оформлении ГТД. В смежных секторах экономики программные методы обработки данных получают распространение сопоставимыми темпами — характерным примером служат программы дистанционного сопровождения пациентов, формирующие устойчивый тренд на цифровизацию услуг.

Внедрение механизмов TIR и eTIR в перспективе 2027–2029 годов позволяет прогнозировать следующие изменения:

• снижение демереджа на иракском и сирийском направлениях за счёт стандартизации процедур и предварительного информирования таможенных органов;
• перераспределение тарифов на мультимодальные перевозки с учётом роста доли железнодорожного транзита и интеграции с портами;
• сохранение рисков, обусловленных геополитической нестабильностью на отдельных участках коридора, что требует диверсификации маршрутов и расширения страхового покрытия.

Практическое следствие: при подготовке внешнеторговых контрактов с грузопотоком через турецкие терминалы целесообразно в условиях инкотермс отдельно фиксировать обязанности перевозчика и страховщика на участках Среднего коридора и «Дороги развития», учитывая зафиксированную неравномерность сроков доставки (3,7–3,9 дня до крупных городов ССАГПЗ против стандартных морских плеч).