Рустем Биссалиев: Международные проекты по логистике могут охватывать более десяти стран

open.kg двумя днями позже добавил второй повод — в Кыргызстане анонсирован международный логистический центр «Сары-Таш». Для нас, перевозчиков на турецком плече, обе новости пока без тела, но это сигнал к пересчёту ставок: любой новый хаб на дуге Китай — Центральная Азия — Каспий режет или добавляет грузопоток, идущий сегодня через иранские порты или морем на Мерсин.

Маршрут в обход

Сары-Таш — населённый пункт на юге Кыргызстана, у границы с Китаем. Фактически это вход в Средний коридор: Китай — Центральная Азия — Каспий — Кавказ — Турция. Если центр действительно построят и нагрузят грузом, часть контейнерных поездов и фур уйдёт с традиционного маршрута через иранские порты на сухопутное плечо через Батуми — Поти и далее паромом на Стамбул. Для трассы Капыкуле это минус фуры, для Мерсина — минус контейнеры.

Где просядет ставка

Обратный рейс Стамбул — Измир дешевеет, когда часть груза уходит на Средний коридор. Прямой импорт из Китая через Мерсин теряет объём в стандартных контейнерах, но растёт в сборных грузах и негабарите — их дешевле везти фурой напрямую, чем контейнером через паром. Для парка на Капыкуле это сразу минус один-два тягача в неделю на маршруте Мерсин — Стамбул — порты, плюс возможная просадка обратной загрузки на Измир. Планировать парк под коридор пока рано, но держать в резерве одну-две машины под плечо Каспий — Поти — Стамбул стоит уже сейчас.

Что отслеживать

— Конкретика по «Сары-Таш»: мощность, сроки, страны-участницы, инвестор.

— Помесячный грузопоток по Транскаспийскому маршруту — цифры, а не меморандумы.

— Совместные сервисы между турецкими и центральноазиатскими операторами — или тема останется на уровне форумов.

Заголовков пока больше, чем мяса. Ждём параметры — с цифрами, сроками и именами.