Решение проблемы простоя грузовиков в портах: как нехватка докеров влияет на логистику

Кадровый голод на терминалах и простой колес

Любой практик знает: затык на контейнерном терминале начинается не с таможни, а с банальной нехватки рук на кранах и погрузчиках. Тягач стоит в очереди, тахограф отсчитывает рабочее время водителя, топливо расходуется на работу климатической установки в кабине, а грузовая накладная (ирсалие) лежит без движения.

Новая инициатива AJEETS по подбору кадров для портов нацелена как раз на решение этой проблемы в глобальном масштабе. Если порты получат квалифицированных операторов, время ожидания под погрузку на причалах должно сократиться. Для турецкого транзита, где стыковка морского и сухопутного плеча всегда идет на грани фола, это критически важный фактор. Мы слишком часто теряем драгоценные часы на терминалах из-за того, что некому оперативно выдать контейнер на шасси.

Что контролировать перевозчику при планировании рейса

Пока новые рекрутинговые программы только разворачиваются на бумаге, раскатывать губу рано. Нам, перевозчикам, нужно держать ухо востро и закладывать дополнительные часы на обработку грузов в портах при расчете кругорейса. Дефицит портовых рабочих быстро не закрыть, поэтому при планировании маршрута через крупные морские ворота проверяйте загруженность терминалов заранее.

Если на причалах не хватает смен, лучше скорректировать график движения тягачей, чтобы водители не жгли солярку впустую на подъездах к портовым зонам и не сжигали разрешенное время вождения перед выходом на погранпереходы вроде Капыкуле. Координация логистики «от двери до двери» требует точного расчета, и кадровый фактор на море здесь играет не последнюю роль.

Жесткий расчет рентабельности

В сухом остатке: скорость работы портовых служб определяет себестоимость сухопутного плеча доставки. Любая задержка крановщика или стропальщика на причале — это прямой убыток для автопарка, который никто не компенсирует.

Запуск специализированного рекрутинга от AJEETS подтверждает, что проблема нехватки персонала в портах признана на глобальном уровне и требует системного решения. Нам остается лишь следить, как быстро эти меры дадут результат на практике, и жестко калькулировать расходы на простой при расчете фрахта. Если порты не ускорят обработку судов и выдачу контейнеров на автотранспорт, рентабельность многих мультимодальных маршрутов продолжит катиться вниз.