Почему полная автоматизация складов остается недостижимой целью
По данным Forbes, концепция «тёмного склада» — объекта, где в зоне хранения и сборки нет ни одного человека, только инженеры у пультов, — обсуждается в логистике не первый год.
Полностью автономные фуры на хайвеях США прогнозируют к 2028-му, а вот со складом история сложнее: критический узел — штучный сбор, и его пока не закрыли.
Паллеты уже темнеют, коробки — нет
В материале Forbes отмечено: склады с автоматическими системами хранения и извлечения (AS/RS) уже работают без людей — примером служит сеть Meijer. Паллета движется по ячейкам сама. Штучный сбор под e-commerce — другое дело: зона огромная, народу много, и заменить каждого пикера машиной пока не выходит.
Коботы держат людей в деле
Со ссылкой на консультанта Джона Сантагейта (экс-SVP Infios, ранее Körber Supply Chain), Forbes указывает на преобладание коллаборативных решений: в первой половине текущего года североамериканские компании заказали около 18 тысяч складских роботов суммарной стоимостью порядка 1,2 млрд долларов (данные Association for Advancing Automation), большинство из них — коботы. Модель Locus Robotics: бот подъезжает к пикеру, человек снимает товар, дальше десять метров по проходу — следующий бот. Скорость сборки растёт в 2–3 раза, формат RaaS не требует капитальных вложений и масштабируется добавлением юнитов. Болтовая автоматика в этом смысле куда менее гибкая.
Рынок в долларах, мы — в рейсах
По оценке Yahoo Finance UK, рынок AMR-логистики в складском сегменте вырастет до 24,67 млрд долларов к 2030 году. Для турецкого перевозчика и 3PL-оператора это пока витрина, а не рабочий инструмент. На наших площадках, от Стамбула до Капыкуле, dark warehouse в ближайшие годы не появится: дорого, нет серийной экономии, и главное — коботы дают больше гибкости при меньшем пороге входа. Мы, перевозчики, видим так: пока штучный сбор держит человека, «темнота» остаётся красивым слайдом с конференции, а не новой нормой.