Крупнейшие турецкие перевозчики Akkon и Arkas прекращают работу с портами РФ

Причина — серия атак на торговое судоходство в Чёрном море.

Akkon: от доплаты к полной остановке

10 августа Akkon перенесла рейсы из Новороссийска на Петербург и подняла ставку на $2500 за контейнер. Тогда это выглядело как локальная корректировка маршрута. 21 августа беспилотник ударил по контейнеровозу Akkon Lines — корпус повреждён, пожар, экипаж эвакуировали. После этого в компании заявили, что дальнейшая эскалация создаёт повышенные риски для экипажей, судов и грузов, и свернули всё направление.

Сейчас картина следующая. Уже отправленные в Россию контейнеры возвращаются в порт отправки либо выгружаются в ближайших безопасных портах. По данным клиентов и российской экспедиторской компании, часть судов, следовавших в Петербург, развернули обратно в Турцию. Точка в маршруте пока не поставлена — ждут, где осядут грузы.

Arkas и общий тренд

Источники на рынке подтверждают: Arkas прекратил работу с российским направлением. Два крупнейших турецких морских перевозчика одновременно ушли с маршрута. Это уже не реакция одной компании на конкретный инцидент, а устойчивый тренд — страховщики, экипажи, фрахтователи по-разному оценивают риски, но вывод одинаковый.

Параллельно в новостной повестке из России этой осенью анонсировали онлайн-кинотеатр для фанатов азиатского контента — новости из другой вселенной, но иллюстрирует, насколько логистика сейчас далека от любых анонсов о сотрудничестве.

Что это значит для схемы Турция — Россия

Морская линия Стамбул/Мерсин — Новороссийск/Петербург потеряла основную пропускную способность. Грузы, которые раньше шли морем напрямую, теперь зависают в турецких портах либо переключаются на:

• паромную линию — ограниченная вместимость, длинное плечо;
• сухопутный коридор через Грузию и Кавказ — рост ставок, перераспределение на Капыкуле и далее;
• мультимодальные схемы с перевалкой в третьих странах.

Для перевозчиков это означает рост ставок, удлинение транзитного времени и необходимость пересогласования цепочек под новые реалии. Для тех, кто возит сборные грузы или контейнеры из Стамбула в Новороссийск и Петербург, прямого морского варианта больше нет.

Что отслеживать

• Сроки возврата зависших контейнеров и условия выгрузки в безопасных портах.
• Реакция глобальных линий — MSC, CMA CGM, Maersk — на рост рисков в Чёрном море.
• Перераспределение грузопотоков на Каспий и сухопутные маршруты.
• Условия компенсаций за развёрнутые рейсы — вопрос пока открытый.

Вывод жёсткий: пока не изменится безопасность в Чёрном море, морскую схему Турция — Россия для контейнерных перевозок можно списывать со счетов. Планировать рейс надо только сухопутной цепочкой.