Статистика продаж грузовиков в РФ: анализ падения рынка

Просадка не равномерная: кто держит ось

По данным источника, лидер рынка — КАМАЗ. На него пришлось 6981 проданных грузовиков, почти 40% общего объёма. При этом марка показала рост на 8,8% к прошлому году.

Дальше картина жёстче. Sitrak — 1545 машин и падение на 61,2%. FAW — 1510 машин, минус 23,4%. МАЗ — 1367 единиц, минус 18%. Урал, наоборот, прибавил 3,4% и дошёл до 1147 машин.

Для практики это значит одно: рынок не просто «остыл». Он перестраивается по маркам. Если автопарк завязан на конкретный китайский тягач, надо смотреть не только цену новой машины, но и живую доступность сервиса, кузовщины, расходников, агрегатов. На бумаге тягач может быть выгодным. На терминале простой быстро съедает всю экономию.

Модели: спрос ушёл в рабочую технику, не в витрину

В модельном рейтинге первое место сохранил КАМАЗ 43118: 1664 машины, минус 13,2%. Sitrak C7H занял вторую позицию — 1544 экземпляра и такое же падение на 61,2%. Далее идут КАМАЗ 54901 с ростом на 42,3% до 1496 штук и КАМАЗ 65115, который прибавил 13,4% до 1464 машин. Пятёрку закрывает Dongfeng 4180: 1046 машин, плюс 24,7%.

Здесь важна не красота рейтинга. Важен профиль спроса. Перевозчик покупает не бренд на решётке, а смену без срыва графика. Тягач под магистраль, самосвал под стройку, шасси под надстройку — у каждого своя экономика. Когда одни модели проваливаются, а другие растут, это обычно видно и в очередях на сервис, и в остатках у дилеров, и в переговорах по трейд-ину.

Для тех, кто возит между Россией, Турцией и соседними рынками, вывод простой: перед закупкой надо проверять не только цену входа. Смотреть наличие машин, условия оплаты, гарантийные обязательства и то, как быстро закрываются типовые ремонты. Тахограф, резина, оси, коробка, электрика — всё это потом работает не в отчёте, а на маршруте.

Июнь дал паузу, но не разворот

Июнь выглядел мягче. По данным ОСН со ссылкой на «Автостат», за месяц дилеры реализовали 2899 HCV. Это на 1,1% меньше, чем в июне 2025 года, но на 2,1% больше, чем в мае 2026-го.

То есть дно пока не объявлено. Есть признак стабилизации, но полугодовой итог остаётся отрицательным. Источник также указывает, что спад связывают с перегревом рынка в прошлом году, изменением условий кредитования и общим замедлением экономики.

Для автопарков это режим «не спешить, но считать». Если машина нужна под контракт — ждать идеальной цены опасно. Если закупка плановая — стоит жёстко торговаться и проверять остаточную стоимость. Особенно по технике, где продажи просели сильнее рынка.

Отдельная строка — запчасти. В подтверждённых данных «Автостата» также фигурирует оценка: ёмкость рынка запчастей для грузовиков за пять лет выросла на 29%. Деталей в доступном фрагменте нет, но сам сигнал понятен: парк стареет или работает интенсивнее, а деньги всё чаще уходят не в новый тягач, а в поддержание старого на ходу.

Рентабельность рейса сейчас решается не в прайсе дилера. Она решается в простое на сервисе, в наличии детали и в том, насколько честно перевозчик посчитал ресурс машины до следующего рейса. Минус 17,3% по рынку — это не катастрофа. Это жёсткое напоминание: покупать надо не по эмоции, а по калькулятору.